新华社消息，C919原定5日早上的首飞由于天气等原因，将改至下午两点。
嗨！大家好！我叫“胖九”，学名“C919”，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。今天下午，我就要在上海浦东机场首飞，想想还是有点小激动！
哈哈……大家对我了解吗？我的学名叫“COMAC919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文简写，“C”既代表COMAC，也代表咱China。第一个“9”表示天长地久，而“19”是说我的最大载客量是190座。我的标准设计航程为4075公里，可以一口气从长春飞到拉萨！
作为当事人，我感觉，颜值与实力兼备的我，这是妥妥地要火啊。来，看看这份新鲜出炉的简历，预祝我在下午的首飞中逆风高飞吧！
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个人资料
姓名：C919
昵称：小玖、胖九
出生地：上海浦东
2006年
1月
2006年1月，大型飞机项目被列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。
2007年
2月
国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项；此后，中国商用飞机有限公司成立，并将总部落户陆家嘴、研发中心落户张江、总装制造中心落户祝桥；
2015年
11月2日
C919总装下线；
2017年
5月5日
计划首飞
成长历程
个人特长
自我陈述
我，年轻，有梦想，敢闯敢试敢担当。
我，有翱翔蓝天的雄心壮志，也有扎扎实实的基本功。
我的出生，源于中国航空人追逐了半个世纪的大飞机梦；
我的成长，集中了中国最顶尖的科技创新能力。
如今，我就要离开出生地，飞向外面的世界；
我愿，用年轻的臂膀扛起中国创造的大旗；
我盼，用最安全的飞行为你们带去舒适的航程；
我能，用毕生的努力书写中国航空的新篇章。
希望你们喜欢我，给我机会和信任。
余生，还请多多指教。
来几张我的滑行高清靓照
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我的首飞，对中国意味着什么？
航空制造业几乎代表一个国家制造业的顶尖水平，我国在上世纪放弃运十计划，导致国内航空制造业十年断档和大量人才流失，此次首飞标志着大飞机制造业重新崛起。
有人嘲笑，中国只是造了我的外壳，把所有东西塞进去。NO！这正是我们的进步所在，航空制造业与其他制造业的不同，就在于集成的难度。商用大飞机讲究耐用率与经济性，对气动布局有近乎苛刻的要求，既要有可靠的结构强度同时又要尽可能轻便，而一个气动布局涉及到超算模型与风洞模拟，不是一般国家可以做到的体系化建设。胖九的壳子，那是一个系统工程好吗！考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍！
波音787的供应商分布图。
全球化时代，一味讲究国产率没有太多意义。737和A380也有不少零件来自中国制造。波音与空客用的“心脏”和我一样，比同级别飞机少悄耗15%燃油，降低10%的座公里直接使用成本，还可以减少50%的碳排放量，别人的好东西可以拿来为我所用，何乐不为？
我的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司，关键技术上我们还没有能力做出和欧美公司同一水准的产品。但是，用别人的技术造出我们的飞机，只要投入运营并盈利，自然会有国内厂家来研发自己的航电、飞控系统，未来可期。如果一蹴而就，非要全部国产，结果便是我的超级“难产”，导致国民对整个国产飞机产业链失去信心，国产飞机失去市场，行业逐渐崩溃，想要再一次打开市场，难于上青天。
我的出现，打破了欧美在大型客机领域的垄断地位，成功超出预期。C919大型客机拥有中国国航等23家国内外用户，订单总数达到570架！作为一款商用飞机，大量使用国际一流的发动机与航电、飞控技术以增强稳定性，加大通过美欧主导的适航认证的概率，更为之后的国产化积累了经验。
△国产大飞机C919全球首次亮相
C919比肩空客320波音737
C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。
在设计方面，C919大型客机研制坚持适航先行原则，全面按照与国际接轨的适航标准开展设计研制并进行适航审定，以保证其安全性。
△国产大飞机C919全球首次亮相
C919还大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，中国的C919更快速、更省油、更环保。
大飞机是怎样总装起来的？
想将C919这个庞然大物总装起来，一点也不容易。因为它的部件来自不同的地方，像机头来自成都，前机身、中后机身来自南昌，中央翼、副翼来自西安，后机身主要来自沈阳，起落架舱门来自哈尔滨。要想将这些来自五湖四海的部件总装成一架大飞机，考验的是中国飞机的总装能力。
△央视新闻视频：140秒全景呈现C919总装过程
制造飞机的孙国宝师傅说，以前造飞机，总装是“来什么装什么”，结果往往造成各地过来的零部件精度不够，要么胖了瘦了，要么高了矮了。这一次造C919，为了解决这些问题，飞机在设计数字样机时就对安装工位提出了明确要求，生产线上的流程是什么、每个工位需要多长时间，前一个零件安装时要给后一个零件安装提出总控要求是什么，有些地方甚至精确到了毫米级。
对于建造C919大飞机的工人们而言，机体对接的要求提高到了毫米级，这给工作带来了超乎想象的难度。C919就是这样从上百万个零部件，变成了一架具有国际先进水平的新一代民航客机。
国产大飞机安全吗？
在中国大飞机从研制之日起，就有质疑的声音，有人提出，这型飞机研制成功后要让总师先坐，面对这样的质疑，C919总设计师吴光辉说：“C919经历了将近7年的时间，做了大量设计、计算、试验，我肯定愿意第一个坐这个飞机。”
吴光辉表示，中国人第一次做出这么一个大飞机，将来要投入到运营的话可能有一些挑战，这个完全理解。但他表示很有信心，信心来自于积累，目前波音、空客上很多飞机零部件都为中国制造。
C919有望打破波音、
空客垄断 “AB.”同台竞技
目前来看，中国民用大飞机制造市场非常大，规模已经在千亿水平，未来可能会达万亿，或将成为继高铁之后，中国高端制造业又一支柱。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。
一位机构人士告诉记者，得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不但可以站稳国内市场，也将“狩猎”国际市场。待其销售量达到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、BoeiNg737、C919）的竞争格局将慢慢开启。
中国自主研发大飞机的历程
早在近半个世纪之前，中国就在为制造一款大型客机而努力，1980年9月，举全国之力建造的大飞机运-10首飞成功，但令人遗憾的是，由于多种原因，1986年这架完成多次试飞任务的飞机回到上海后，再也没能继续飞起来。
同时期，中美合作的MD82客机项目正式实施，希望实现“市场换技术”。但后来随着美国波音公司对麦道的兼并，合作项目全部暂停，中国人打造自主大飞机的梦想也就陷入了停滞。直到2008年，中国航空工业领域瞩目已久的C919大型客机项目，经过反复论证，再次落地上海，中国人追梦大飞机的旅程再次启航。
23家客户已经预订570架
据中国商飞披露的消息，目前C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架。
首飞机组成员
据了解，此次首飞机组成为共有5人，他们是机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、两名试飞工程师马菲和张大伟。
霸气！欣赏大飞机C919高清美图
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△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
这就是我--C919
还称不上第一流 但却是自家的孩子
鹰隼试翼 风尘吸张
前途似海 来日方长
希望在我翱翔之时，
听到大家为我加油欢呼的声音
来源|西安XIan
编辑|小天